Le transport en région frontalière

Le transport est le principal outil de l'aménagement du territoire et l'un des principaux responsables

des émissions à effet de serre.

Il faut établir un schéma cohérent pour définir un développement d'ensemble de la zone frontalière

et un large partenariat avec tous les acteurs économiques : les communes, le département,

la région, l'état, RFF, la SNCF et les associations.

Les offres de transport actuelles souffrent d'un retard par rapport aux besoins à assurer.

Faute d'avoir pris en charge au fil du temps certains problèmes clés, ils ont atteint une situation de

crise aiguë : crise du logement, crise des transports et atteinte à l'environnement.

Il faut favoriser le transport en commun en allant au-delà du CEVA plus loin que la 4ème

circonscription, en créant des complexes de stationnement surveillés et gratuits à proximité de

plates-formes de transport en commun.

La tarification des transports en commun devra être incitative et certains créneaux horaires devraient

être gratuits de façon à inciter les citoyens  à devenir des usagers des transports en commun.

Je suis aussi pour aller vers des solutions Tram-Train: 100 voitures=3 bus=1 Tramway.

Les transports collectifs doivent prendre en compte la double problématique domicile-travail et

touristique avec des arrêts : lieux de résidence, lieux de travail, école, zone de loisirs...

Nous devons réconcilier l'économie avec l'environnement, le tourisme est une ressource non

négligeable pour notre département.

La préservation de l'environnement dont la qualité constitue un des facteurs du développement

touristique de la Haute-Savoie.

Une étude montre qu'en région Rhône-Alpes, 60% des "voyageurs.km" (nombre de voyageurs

multiplié par le nombre de km parcourus) sont effectués pour le tourisme ou les loisirs, alors que les

trajets domicile-travail ne représentent que 10%.

Ce qui signifie que plus de la moitié des personnes qui se déplacent en Rhône-Alpes le font pour

leurs loisirs ou leurs vacances (tourisme régional, départs et arrivées).

Il faut renforcer les liaisons ferroviaires à destinations touristiques.

Pour la gestion des flux de marchandises générés par l'activité économique du département,

nous devons mettre en oeuvre un " schéma départemental" de plusieurs plate- formes logistiques

ferroviaires.

Au niveau national et européen relancer le ferroutage, le transport fluvial et le transport combiné.

Pour l'aéroport de Cointrin qui sera saturé d'ici une dizaine d'année, faire la réalisation d'un

transport rapide Genève/Lyon-Saint-Exupéry par TGV ou eurométro.

Autre changement, la SNCF découvre peu à peu les joies de la concurrence. Le marché du fret est

déjà ouvert à la concurrence et des trains privés commencent à circuler, tandis que le marché

voyageur va s'ouvrir bientôt : la SNCF devra vraiment apprendre à « nous faire aimer le train », par

une politique qui prenne plus en compte les clients, au niveau du service comme à celui des prix,

sans parler de la question des grèves.